ВЗГЛЯД: из-за ссоры с Лукашенко Литва губит целую отрасль своей экономики
Стремясь наказать Белоруссию, Литва фактически навредила своим гражданам и поставила под удар целую отрасль экономики – международные грузоперевозки. Как это произошло, и почему политическая непреклонность Вильнюса не позволяет урегулировать ситуацию?
В последние два года из Белоруссии в Литву запускались воздушные шары, используемые для контрабанды дешевых сигарет. Две недели назад литовские власти использовали это как предлог для закрытия границы с Белоруссией, чтобы лишить литовцев возможности посещать соседнюю страну по безвизовому режиму, введенному Лукашенко. Об этом сообщает издание «ВЗГЛЯД».
Это решение вызвало недовольство у жителей приграничных районов Литвы, поскольку граница разделила многие семьи. Теперь литовцы, имеющие родственников в Белоруссии, не могут их навещать и посещать могилы близких. Несмотря на недовольство населения, Вильнюс не изменил свою позицию. Однако возникла более серьезная проблема: на момент закрытия границы в Белоруссии находилось более тысячи литовских грузовиков, отрезанных от родины решением собственного правительства.
Власти, по-видимому, не сразу осознали это, но владельцы транспортных компаний забили тревогу, поскольку их бизнес понес серьезный ущерб. Заместитель главы Национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы (Linava) Олег Тарасов заявил, что убытки могут составить до миллиарда евро, и если граница не будет открыта, литовские перевозчики будут вытеснены с рынка, что приведет к уничтожению целой отрасли. Только за последнюю неделю простой транспорта в Белоруссии обошелся литовским перевозчикам примерно в 5 миллионов евро.
Белорусские таможенники вручают литовским водителям уведомления о необходимости перемещения грузовиков на платные стоянки. Один из пострадавших бизнесменов, Виргиниюс, чей грузовик застрял в «Котловке», жалуется на отсутствие информации об открытии границы и подчеркивает, что каждый день простоя наносит серьезный удар по его финансовому состоянию.
Глава Linava Эрландас Микенас предупредил, что простой и плата за стоянку приведут к таким убыткам, что возвращение литовских фур станет нецелесообразным. По оценкам Linava, охрана одной фуры обходится в 120 евро в сутки, а охрана всех 1,1 тысячи фур – в 132 тысячи евро в сутки. Общие убытки от простоя составляют 220 тысяч евро в сутки. При этом Белоруссия не намерена удерживать водителей, которые могут свободно покинуть страну через любые пункты пропуска, оставив свои автомобили в зонах ожидания.
Когда в Вильнюсе осознали масштаб проблемы, литовское правительство предложило Минску выпустить литовские фуры на родину. Однако президент Белоруссии Александр Лукашенко ответил, что это произойдет только после открытия границы литовской стороной, и отказался создавать отдельный коридор для застрявших грузовиков.
Такой ответ вызвал негодование в Литве, где рассчитывали на подчинение Лукашенко их требованиям. Советник литовского премьер-министра Игнас Альгирдас Добровольскас обвинил Минск в «эскалации» отношений и заявил, что закрытие границы было вызвано «гибридной атакой» со стороны Белоруссии, имея в виду запуск шаров с контрабандными сигаретами. Однако Лукашенко заявил о готовности к открытию границы и обвинил литовских граждан в контрабанде сигарет, переправляемых в Литву с помощью воздушных шаров.
Литовское правительство отказалось от диалога и заявило, что не откроет границу, сославшись на продолжающуюся «гибридную атаку». Теперь Литва планирует обратиться в Еврокомиссию для оценки ущерба и возможной компенсации со стороны Белоруссии. Глава литовского Национального центра управления кризисами Вилмантас Виткаускас заявил о необходимости узнать точное число застрявших грузовиков.
Однако адекватность принятых мер вызвала сомнения даже в Сейме Литвы. Глава парламентского комитета по обороне и безопасности Гедримас Еглинскас требует разобраться с контрабандой сигарет и задается вопросом, приведут ли закрытие границы к позитивным результатам.
В МВД Литвы продолжают настаивать на правильности принятых мер и утверждают, что количество шаров с контрабандой сокращается. Однако литовский транспортный бизнес продолжает нести убытки из-за действий литовских политиков.
